由于跑道施工的缘故，我国的“全球最长航线”（连接上海与布宜诺斯艾利斯）将于10月25日至11月11日暂停运营。这条航线的飞行距离达20000公里，自2025年12月开通以来，每周执飞两班。然而，考虑到途中必须在新西兰的奥克兰进行加油，这使得此航线在技术上并不符合“最长航线”的称号，故而使用了双引号。实际上，目前真正的最长直航航线属于新加坡航空的SQ24/23，连接新加坡樟宜机场与美国纽约肯尼迪机场，其距离超过15330公里，单程飞行时间超过19小时，相当于一场持久的旅行。

运营超长航线并非易事，首先，飞行中的油耗问题尤为棘手。为了满足航空器的全程燃油需求，航空公司往往需要额外加油，甚至有个特定的术语称为“油耗油”。例如，曾经，新加坡航空利用A340-500执飞纽约航线时，仅安排了100个商务舱座位，根本没有经济舱，就是为了在重量与燃油之间找到最佳平衡，以便尽可能地增加航程。

除了巨大的油耗，还有一个不容忽视的难题，那就是机组人员的调配。由于飞行距离极长，机组人员无法随飞机返回，必须在目的地安排酒店或宿舍休息，这种状况被形象地称为“妻离人散”。东航的上海至布宜诺斯艾利斯航线配置了波音777-300ER大型客机，平均每班需配备约9名机组成员，按照这一标准，整个航线大约投入了50名以上的飞行员和空乘人员。 ut88

然而，尽管如此，航线只要能够带来盈利，就会显得非常有价值。东航在此航线上的客座率非常可观，甚至能够达到90%。然而，由于布宜诺斯艾利斯的当地机场面临跑道改建，停航的决定也是无奈之举。布宜诺斯艾利斯有两个机场，此次进行翻修的则是南区的大型EZE机场。这项改建导致原有3300米长的跑道只能暂时缩短为1850米，这使得大型飞机难以起降。

EZE机场的设计相当高效，拥有三条交叉的跑道。然而，其中一条已废弃，现仅存的主跑道和副跑道均受到施工影响。阿根廷民航在米莱上任后迅猛发展，年初终于筹措到资金以翻修副跑道，但目前修缮的部分刚好处于主跑道的交叉点，造成大型飞机的起降受到短期限制。